Le projet de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Kenitra-Marrakech a franchi une étape décisive avec l’attribution de la construction du tunnel sous Rabat au consortium formé par SGTM et Sinohydro Bureau 5. L’Office National des Chemins de Fer (ONCF) a choisi ce consortium pour son offre économiquement avantageuse, adjugée à 1,4 milliard de dirhams.
Le tunnel, d’une longueur totale de 3300 mètres, s’étendra sous la ville de Rabat, reliant la vallée du Bouregreg à la gare de Rabat-Agdal. Il comprendra un tunnel monobloc à double voie de 2 750 mètres, une zone à l’air libre de 50 mètres et une tranchée couverte à quatre voies de 500 mètres.
La tête nord-est du tunnel sera située près de la vallée du Bouregreg, au PK 235+450, à proximité de la ligne ferroviaire actuelle. L’extrémité sud-ouest se trouvera près du jardin d’essai, au PR 238+200, avec une section à l’air libre pour un accès sécurisé.
Entre les PK 238+250 et 238+750, le tunnel se prolongera sous terre avec une couverture à quatre voies, intégrant deux nouvelles voies et deux voies existantes près de l’avant-gare de Rabat-Agdal.
Les travaux de construction devraient durer 42 mois. Une fois achevée, la ligne LGV permettra aux trains de voyageurs d’atteindre une vitesse maximale de 350 km/h, bien qu’ils seront exploités à 320 km/h sur environ 450 km. Cette ligne traversera à la fois des zones rurales et les grandes métropoles de Rabat, Salé, Casablanca et Marrakech.
Il est impossible de rédiger un article journalistique et de tomber dans l’approximation quant au nombre de victimes directes et collatérales dans ce triste épisode. L’utilisation abusive et vaque des mots « plusieurs », « nombreux » n’est pas digne d’un travail informationnel. Soyez davantage rigoureux pour les lecteurs qui découvrent ce macabre fait divers. Quel était le contexte précis, quels ont été les manquements…?